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缩水超九成!美电动汽车多家已破产

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2024-06-25

日前,财联社公布美股电动汽车股较历史高位的跌幅统计。其中,不少公司已破产退市,而许多目前依然存活的,市值也普遍较峰值蒸发逾九成。

从榜单上来看,美国本土造车新势力Fisker、Lordstown、Proterra、Arcimoto等车企已经破产,也已在美股退市而Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola等车企市值缩水超过99%,也已在退市边缘徘徊。至于美股上市的中国造车新势力Faraday Future(法拉第未来)市值缩水99.99%,此前已被纳斯达克送出退市警告,最新消息是已经符合纳斯达克上市要求,此前其股价飙升至1美元以上,但好景不长,其目前股价又只剩下0.326美元,能否在美股继续发行还是未知数。蔚来、小鹏汽车等中国造车新势力也是如此,其市值较历史最高点缩水超过90%,不过这两家公司已在中国香港二次上市,美股价值也相应缩减。

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3年多的时间,美国造车新势力经历了从众星捧月到反向十倍股的变化。

2020年前后,得益于特斯拉全球大规模扩张取得的成效,以及美元降息带来的流动性,掀起新能源车资本热潮,Rivian、Lucid、Fisker领衔的造车新势力集中上市,获得数百亿甚至上千亿美金的市值,特别是Rivian一度逼近1530亿美元,超过大众、奔驰等老牌车企,位列全球车企市值第三,仅次于特斯拉和丰田。然而,好景不长,四年后的今天大量赴美上市的新势力公司出现泡沫破裂的惨像,Fisker、Lordstown、Proterra、Arcimoto等车企已经破产并在美股退市,而Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola等车企市值缩水超过99%,也已在退市边缘徘徊。

美国电动汽车股价暴跌的背后,大部分是因为业绩惨不忍睹,大部分亏损甚至比营收高得多。以Rivian为例,其2023年营业收入为12.04亿美元,同比增长82.15%,但亏损仍然达到14.46亿美元,同比收窄7.19%。Lucid也是如此,其2023年营业收入仅1.73亿美元,但净亏损达6.81亿美元更惨淡的是Fisker,其2023年营收2.73亿美元,净亏损达7.62亿美元,由于股价长期低于1美元,目前该公司已在美股退市,公司也于不久前申请破产保护。

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美国新势力巨额亏损的原因很简单,就是还没有形成规模化生产。以Fisker为例,2023年Fisker共生产10193辆Ocean,但仅向客户交付4929辆。换句话说,Fisker的库存车辆要比年销量还高。

Fisker、Lucid很难卖是产品能力配不上市场定位,这些品牌的价格都很高,例如Lucid Air限量版售价高达25.5万美元,但他们的品牌认知很难与产品价格挂钩,导致车很难卖出去。相比之下,专注于SUV和皮卡的Rivian表现较好,其2023年生产57232辆汽车,累计交付50122汽车,但其目前也面临巨大的增长压力,其预计2024年生产目标为5.7万辆,几乎与2023年持平。

销量停滞,也是美国电动汽车市场的体现,越来越多的美国消费者开始不青睐电车。日前,知名管理咨询公司麦肯锡发布报告称,46%的美国电动汽车车主可能会转为燃油车,原因包括充电基础设施不完善、电动汽车总体拥有成本过高以及长途旅行受限等。

美国新势力走到破产危局,核心是美国纯电市场支撑不了新势力达到规模盈利的销量水平。汽车是个规模效应的生意,需要持续爬坡的交付量来稀释降低工厂的固定成本,最终实现单车盈利但现在的情况是,大部分新势力公司对于2024年的预期都不会很高,包括特斯拉也是如此

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马斯克曾在2023年5月表示,电动车破产潮即将到来,这样的说法在如今看来并不夸张。不过,虽然美国电动汽车的泡沫破灭,但是还是有不少的车企赴美上市,例如路特斯、极氪等等,与美国本土造车新势力不同的是,这些都是中国公司,背后都是在有着强大实力的汽车集团,在销量稳定增长的背景下,谋求赴美上市最大的意义在于提升国际认知,同时谋求发展资金,缓解大股东的资金压力。当然,从大部分刚刚赴美上市成功的车企来看,市场对于中国电动车,或者说对新能源汽车行业的发展还是相对保守。

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