2月2日晚，长城汽车股份有限公司（下称“长城汽车”）发布2022年度业绩快报。报告显示，2022年度长城汽车营业总收入1373.51亿元，较2021年同期的1364.05亿元增长0.69%；营业利润80.09亿元，同比增长25.75%；归属于股东净利润82.79亿元，较2021年同期的67.26亿元增长23.09；截至2022年12月底，长城汽车总资产为1853.43亿元，总负债1201.19亿元。
长城汽车表示，报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。
虽然营收利润双增长，但长城汽车在2022年过得并不如意。官方数据显示，2022年长城汽车全年总销量为106.75万辆，同比下滑16.67%。据了解，这是长城汽车连续六年保持年销量百万的记录，但长城汽车在年初时定下了190万辆的年度目标，而实际全年销量仅为106.75万辆，目标完成率仅为56.18%。
长城汽车销量尽显颓势，与旗下品牌表现有关。按照长城汽车公布的数据显示，长城皮卡、哈弗、魏牌三个品牌去年总销量分别为18.67万辆、61.66万辆、3.64万辆，同比分别下滑了19.87%、19.92%、37.24%，仅坦克品牌实现增长，该品牌在2022年售出12.39万辆新车，同比增长45.76%。
在燃油车几乎全线溃败的同时，新能源汽车品牌表现也不乐观。众所周知，欧拉是长城汽车在2018年推出的新能源汽车品牌，在品牌成立之初就把女性化车型作为关键标签，不管是旗下车型名称还是外观都很好地迎合了部分女性消费者的喜好。然而，由于利润所趋，欧拉在2022年初突然停售黑猫、白猫车型，这两款车型售价均在10万元以下，特别是黑猫，几乎是欧拉的销量担当。因此，在欧拉停售黑猫、白猫后，仅剩下好猫一款车型在售，导致欧拉销量持续低于同期水平，后欧拉又推出芭蕾猫、闪电猫两款定价15-20万元级别的车型，虽然利润有所改善，但销量贡献并不高。数据显示，2022年欧拉销量为10.40万辆，同比下滑22.96%，跌幅仅次于魏牌。
经过多年的发展，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙、长城皮卡六大品牌，除了坦克外，其余品牌在2022年的销量表现都处于颓势之中，可见长城汽车所秉持的多品牌发展战略并没有发挥好的效果。究其原因，除了疫情、零部件供应影响外，也与长城汽车的产品架构和营销方式相关。
面对这一事实，长城汽车于2022年12月作出了整合品牌的决定，欧拉与沙龙两大品牌全面整合，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。此外，魏牌和坦克两大品牌也全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，全面负责魏牌和坦克双品牌的经营管理。按照长城汽车介绍，两大双品牌完成整合后，将实现各自的独立运作，但品牌架构重整后的长城汽车，能否得到良好的市场发挥，仍有待考验。
按照长城汽车此前公布的销量目标，其计划在2023年实现不低于280万辆的销量。但根据新发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》公告来看，长城汽车下调了销量目标，更新为2023年实现销量不低于160万辆，比此前的计划少了120万辆。
两年前，长城汽车董事长魏建军在公司30岁生日的时候，发出“长城汽车命悬一线”的警示。或许有人会仍未魏建军的警示过于夸张，但对于一家民营车企而言，危机无时无处不在，特别是在新能源汽车成为发展趋势的背景下，其它车企不断做大做强，而如果长城汽车“不变”，危机将会不断加剧。在即将到来的2023年，对于长城汽车又将是一场极为重要的大考，
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